أحوال – صالح خميس الكناني
تكدس الركاب في مطار الملك عبدالعزيز الدولي بمدينة جده ليس وليد اليوم وليس غريبا عليه ولم تشفع خبرات السنين للقيادين والعاملين في هذه المحطة الدولية للطيران اللذين لهم سابق تجربة منذ مايقرب من ٢٠ سنة مضت،وقد تزيد وهذه المشكلة تتكرر من بداية شهر شوال عند عودة المعتمرين إلى اوطانهم وايضا مع نهاية موسم حج كل عام.
غياب الخبرة
الغريب ان بعض القيادين والعاملين في الإدارات ذات العلاقة بهذا المطار وخاصة القيادات منهم سواء في هيئة الطيران المدني أو في ادارة مطار الملك عبد العزيز قد مرت عليهم أحداث سابقة تسببت في تأخير الركاب إلا أن تلك المشاكل كانت تجير تارة الى السيور ومرة الى المعتمر أنفسهم. لان المعتمر يأتي من موطنه بحقيبة واحده ويعود من بلادنا الطاهره بمجموعة حقائب بعد الانتهاء من مناسكه يحمل تلك الحقائب الى مطار الملك عبد العزيز للمغادرة بها.
انطلاقة جديدة .. نسعى من خلالها إلى #الترحيب_بالجميع.
شاهد .. قصة الهوية الجديدة لشركة مطارات جدة.#welcoming_culture— مطار الملك عبدالعزيز الدولي (@KAIAirport) February 24, 2022
وهنا يجب علينا أن لا نُحمل المعتمر ما نحن في صدد الحديث عنه الان و يتم تقديمه للرآي العام على انه سبب المشكله و ايضا المسؤولين نعم قد يكون المسافر المعتمر جزء من تلك المشكله لكن هناك مؤسسات وشركات عمره مسؤولة بنقل وتنقل الحاج حسب البرنامج المعد لرحله المعتمر و لان المعتمر قد دفع تكاليف النقل والسكن وبذلك نجد ان هناك حلقة مفرغة بين وزارة الحج وهذه المؤسسات القائمة على خدمة الراكب عبر مطار الملك عبد العزيز، وشركات العمرة مع المتعهد بالمعتمر مسؤول ويجب في تصورنا اعادة تنظيم هذه الخدمات كما يجب، وعلى وزارة الحج تفعيل مواقع التفويج.
خاصة انه منذ عام ١٤٣٢ هـ اتخذت وزارة الحج نظام سمي بـ تفويج المعتمرين طبق عند عودة المعتمرين في شهر رمضان من من ذلك التاريخ ينفذ في مواقع محددة بين طريق مكة المكرمة وجدة يتم في مواقع التفويج وزن أمتاعة المعتمر ولايسمح للمعتمر بنقل امتعه إلا بما يوازي المسموح بنقله على الطيران.
تبريرات المسؤول.
ربما لايقبل المسؤول الأعلى تبرير الرئيس التنفيذي لشركة مطارات جدة المهندس ريان طربزوني – لصحيفة الوطن- أنه تمت الاستعانة بخبرات عالمية لمواجهة التحديات التي يتعرض لها مطار الملك عبدالعزيز الدولي، وطالما استعان الرئيس التنفيذي المهندس طربزوني بخبرات عالمية لمواجهة التحديات التي يتعرض لها المطار ليؤكد في تصريحه تكرار هذه المشكله ومع تلك الخبرات لم يصل إلى حل جذري لها وفي تصوري انه يجب التحقيق من قِبل هيئة مكافحة الفساد بالدولة لماذا هذا التكدس في الصالة الشمالية اذا كان استعان بخيرات ذات كفاءة عاليه أم أن من استعان بهم يمثلون متقاعدين من شركات مختلفة عفا الدهر على خبراتهم.. والمعروف ان الأستعانه بخبرات. يتم حل مشاكل العمل السابقة، ووضع خطط تطويرية للعمل والعاملين، أي الإستفادة بشكل كامل و واضح، وإلا فلا مبرر لهدر المال العام لخبرات متهالكة لايتجاوز ما تقدم تجميع اوراق والصناعة منها رسوم بيانية يتم شرحها لمسؤول من غير ان يكون لها مردود بل مشاكل عمل سابقة.
ثم برّر المهندس طربزوني بأن المشاكل التي تحدث حاليا ومنها الشكاوى حول إلغاء الرحلات بالقول أن ذلك بسبب العودة الكبيرة والمتنامية في سوق الطيران العالمي وتزايد الرحلات الدولية بشكل كبير على المطار، بالإضافة إلى تزامن ذلك مع موسم العمرة.
لعل هذا المبرر يقنع المسافر، لكنه لايخلي المسؤولية، وليس له قبول منطقي عند امثال اسطولنا الجوي السعودي العالمي لان راكب الطائرة يختلف إستخدام سيارة النقل الجماعي .. و لان المعتمر له رحلة مبرمجه الكترونياً بحجز وبوقت سفر وعودة محددة.. وفق تفويج مبرمج ايضاً من وزارة الحج.
وهنا تحدث المشكله اذا غاب التنسيق مابين الناقل ووزارة الحج ، وبهذا سوف يظهر الخلل للرآي العام، و سوف يتم محاسبة من يقع عليه او يشار له بالقصور.
صالات الحج والعمرة
نستغرب على الرئيس التنفيذي لشركة مطارات جدة المهندس ريان طربزوني عدم تشغيل مطار الحج للمعتمرين قدوم ومغادرة لان المطار مهيئ بكامل تجهيزاته الفنية منذ افتتاح مطار الملك عبد العزيز، وهذا المطار الخاص باستقبال ضيوف الرحمن للحج والعمرة مصمم ومجهز للعمل على النحو التالي:
١ – تقدر مساحته مجمع صالات الحج والعمرة بمطار الملك عبدالعزيز بـ 510.000 م٢ تشمل صالات مبنى الحجاج الشرقي الذي تقدر مساحته بحوالي 90.000 م٢، والمنطقة المكشوفة “البلازا” ومساحتها 160.000 م٢، و 26 موقفًا للطائرات تضم 10 جسور متحركة وموقعين لمركز العمليات وبرج المراقبة، و 18 بوابة للسفر، و 14 صالة لسفر الحجاج والمعتمرين، و 143 “كاونتر” للجوازات، و 114 “كاونتر” للسفر، ويبلغ طول سيور الحقائب 1.180 مترًا، كما تحتوي على صالتين لمسافري الدرجة الأولى وصالة لكبار الزوّار وفندق يحتوي على 123 غرفة، كما تحتوي على منطقة للمطاعم والخدمات التجارية بمساحة 9.418 م٢، ويبلغ عدد مناطق انتظار الحجاج بالبلازا 20 منطقة تحتوي على 40 مصلى و32 مجمعًا لدورات المياه.
٢ – تقدر الطاقة الاستيعابية في الساعة الواحدة في الصالة ب 3800 حاج قادم و 3500 حاج مغادر، فيما تستوعب مناطق الانتظار 7000 راكب، بينما تستوعب الصالات الحديثة في اليوم الواحد أكثر من 91 ألف حاج قادم، و 84 ألف مغادر، وتتسع الصالات الحديثة لـ (312) رحلة حديثة، بمعدل 13 رحلة في الساعة الواحدة.
أليس من الاجدر تشغيل هذا المطار خاصة ان رئيس المطار التنفيذي يملك اتخاذ القرار بالتشغيل والفترة التي يحددها من جداول رحلات العمرة ، وبالتالي الجهات الرسمية العاملة بالمطار ستنفذ ذلك، لتلافي مشاكل تكدس الركاب.
أستشعار المسؤولية فن أداري
ان استشعار المسؤولية ليست قدرة ومقدرة فقط بل عمل وتعامل وأستشراف حالات عمل اقسام وادارات ووفود عبر منفذ جوي حيوي مع المحافظة على سمعة وطن ورقي وطن.. خاصة أن الدولة سخرت المليارات لخدمة الحرمين الشريفين والمشاعر المقدسة ووفرت كل الامكانيات لضيوف الرحمن عند قدومهم من بلادهم الى وصولهم ارض الوطن بل رعايتهم صحيا وامنيا وغذائيا حتى مغادرتهم بعد الانتهاء من نسكهم ومغادرة الوطن الى الدول التي قدموا منها، وليس من حق المسؤول ان يتقاعس او يتثائب عن تادية الخدمة المكلف بها. ثم ان من الواجب الوطني الإستفادة من القيادات التي مارست العمل سنوات عده في مطار الملك عبد العزيز تم تقاعدوا أو أجبروا بالتقاعد عن طريق مايعرف بالشيك الذهبي.
أنه العمل بحاجة الى استعادتهم حتى يتم بناء كوادر من الجيل العامل بالمطار بكفاءة. حيث ان الاستعانة بخبرات بعيدة عن مهنة النقل الجوي تكاد تكون عقبة للعاملين من طيارات وموظفين، و التخلص من اصحاب الخبرات الغير متخصصة في مجال الطيران.
ويجب إعادة النظر في الحوافز والترقيات والمكافئات فليس من المقبول ان لا يرقى موظف يعمل في المطارات و الخدمات الجوية بحجة تقليل النفقات بل يجب إعطاء الحقوق والحوافز ايضاً.
و ذلك لحماية انجازات ملك و مواكبة رؤية ولي عهد ومنع تجاوزات الفصل والابعاد إلا لمن يستحق ذلك بشروط نظامية.
بعض مما قيل عبر 
من المتابعة لهذه المشكلة عبر قنوات التواصل تويتر وجدت تغريدات للكاتب عبدالله باجبير @AbdullahBajbeer قال فيها:
ماحصل ويحصل اليوم في مطار جدة .مزعج جدا جدا، نحن علي اعتاب 2030 ، لابد وان تطير رؤوس كل من قصر في ازمة ادارة وتشغيل مطار جدة الجديد والذي كلف مليارات الريالات ، ناهيك عن التأخير الذي تجاوز سنوات طويلة!؟
ويحدثنا الاستاذ براهيم الحسين @ibrheem99 عبر موقعه بتويتر بقوله:
كنت متأمل خير في #مطارجدة الجديد لكن للآسف أسوأ من الذي قبله. تكدس في الدخول إلى #مطارالملك_عبدالعزيز ، تعطل سير الشنط، سوء في التنظيم، تأخير في الرحلات، تعيش في توتر حتى ركوب الطائرة. المشكلة أني أسمع تضجر من الأجانب وتشويه لسمعة #السعودية!
وللمهندس نايف الدندني على حسابه بتويتر @NaifAldandeni جملة من التغريدات يقول في هذا الامر:
ما يحدث في #مطارجدة هو عَرض وليس مرض،قطاع النقل بصورة عامة خصوصاً البري والجوي لا يواكب الإنجازات والقفزات الاقتصادية الكبرى التي أحدثتها #رؤيةالسعودية_2030 شركات الطيران العاملةفي المملكة لا تترتقي إلى مستوى مُشغل في أكبر اقتصاد في الشرق الأوسط وأحد أكبر عشرين اقتصاد في العالم.
ويقول: قطاع النقل يحتاج إلى جراحة عاجلة أشبه بالعملية الجراحية التي لا تستدعي التأخير بهدف التغيير السريع وتنفيذ استراتيجية عاجلة تتوازى مع سرعة التنمية في بلادنا ومسايرة الرؤيا العظيمه، هناك سخط وشكاوي واعتراضات على أداء بعض المطارات وشركات الطيران وأسعارها وعدم التزامها بالمواعيد وتأمين وصول العفش وعدم كفاية الوجهات والتجاوب السريع مع المشكلات وإدارة الخدمات الأرضية والجوية
ويضيف في تغريدة بقوله: هناك جهود وبعضها مخلصة ولكن طموح #السعودية الجديدة والسعوديين أكبر بكثير ويتجاوز المستوى الحالي، نريد وجهات داخلية و”مباشرة” أكثر تخفف معاناة انتظار المسافرين، نريد وجهات دولية إلى مراكز ومدن الأعمال في العالم تغنينا عن اللجوء لدول خليجية مجاورة والمغادرة من مطارتها وعبر خطوطها.
ويضيف: لا يمكن لمدينة مثل الدمام والظهران أكبر مدن #النفط العالمية أن لا تكون لها رحلة مباشرة إلى مطار هيوستن مثلاً قطب الصناعة النفطية العالمية ورابع أكبر المدن الأمريكية إلا عن طريق اللجوء إلى دول مجاورة واستخدام مطاراتها وخطوطها؟ قاصدي المملكة القادمين إليها عليهم التوقف فيها ايضاً.
ويقول المهندس الدندني: فيجب تعديل أنظمة الطيران المدني ومحاسبة الشركات التي تعمل على أرض المملكة في التزامها بحقوق المسافرين وتعويضهم التعويض المنصف عن الضرر ومعاملتهم كعملاء لا متسولين لحقوقهم.
ويطمح المواطن لشبكة قطارات سريعة حديثة تربط جهات المملكة الأربعة وتربط مُدنها وقُراها وتخفف من كوارث وحوادث الطرق وتخلق اقتصاد موازي لها وتوفر رحلات قصيرة مترابطة بينها وتخلق الوظائف لسكان هذه المدن والقرى وتُنعش الخدمات اللوجستية، هناك الكثير من الفُرص العظيمة الغير مستغلة في هذا القطاع.
لتكون سهولة التنقل البري و الجوي للمواطنيين وقاصدي المملكة من رواد الأعمال والزائرين والسائحين لراحتهم مما يؤدي إلى انهاء أعمالهم بسهولة ويسر، مرة أخرى هناك جهود مبذولة ولكن الطموح أكبر ونحن في سباق مع الانجازات،السعوديون رفعوا سقف التوقعات ولم يعد مقبول تخلف قطاع النقل عن مواكبة الانجازات الأخرى التي تحققها رؤية السعودية ٢٠٣٠!.
أن أستثمار القدرات البشرية من أبناء الوطن لا نعتقد انه غائب عن من يدير المطار أو الشركات التي تعمل فيه سواء الخدمات الارضية أو غيرها، والمشهد للخدمات الارضية يحدثنا من خلال مانجد على الكونترات سواء في صالات المطارات او في صالات المغادرة السعودة الكاملة للعاملين فيها سواء من يعمل في الكونترات أو كان في مجال خدمة الطائرات في ساحات مطارات السعودية، وليس غائب عنها تطوير العملين فيها بالتاهيل والدورات التخصصية,
ادارات النقل
أن وزير النقل بكل تأكيد يسعى ويعمل من أجل ان يصبح الناقل الجوي السعودي الاول على مستوى العالم. لكن الامنيات والتطلعات تحتاج الى الاشراف التام والمتابعة الدقيقة على كل قرار يتخذ او عمل ينفذ في جميع المطارات مع زيادة الحرص بنسبة عالية على نقل وتنقل ضيوف الرحمن وتلافي الاخطاء باخيتار قيادات مؤهلة وليس بالتعاقد مع متقاعين بعيدين عن تخصص النقل بانواعه وبروات عالية تسببوا في الاستحواذ على مايسمى بالبونص وحرمان العالمين في الونترات وساحات المطار وهذا لايقره اي نظام بالصرف للقيادات فقط.
وزير النقل والخدمات اللوجستية صالح الجاسر @SalehAlJasser
ومن المؤمل ان هذه المشكلة المحددة بتكدس الركاب بمطار الملك عبد العزيز ناقوس بان هناك مشاكل أجبرت مدير المطار بعدم تشغيل مطار الحج لاسباب قد نجهلها لكن ذلك المدير يعرفها وقد يكون موافقة وزير النقل كما وجدنا له تصريح في عام ٢٠١٨ من مؤتمر بالاستعانة بخبرات أجنبية من المشاكل لان هناك مايسمة بضعوظ العمل الداخلي.. ولعل ماحدث لايتكر في الاعوام القادمة.
اما بالنسبة لهيئة الطيران المدني القريبة من قرارات كل ادارة وشركة تعمل في المطار.. هذه المشكلة بمطار الملك عبد العزيز تنبيه بالتدخل في العمل واختيار العاملين من اجل ان لا تتكرر أخطاء تسيء للسعودية حكومة وشعب.
